近年來(lái)，新能源電動汽車一直備受關注，也(yě)是越來(lái)越多(duō)家庭買車的(de)首選。但續航裏程短、充電時(shí)間長(cháng)始終是無法繞開的(de)問題。怎樣才能跑得(de)更遠(yuǎn)？創新技術和(hé)材料的(de)應用(yòng)正爲電動汽車發展注入了(le)強大(dà)的(de)助推力。
内“心”強大(dà)，當然跑得(de)遠(yuǎn)
電動汽車能跑多(duō)遠(yuǎn)、多(duō)久，與2個(gè)關鍵點密不可(kě)分(fēn)。一是核心部件電池組的(de)容量，二是電動汽車自重以及承載的(de)重量。
電動汽車電池組
我們知道電動汽車靠電力運行，動力驅動需要通(tōng)過一個(gè)或多(duō)個(gè)電池組供電來(lái)完成。随著(zhe)續航需求的(de)提升，電池組數量在不斷加大(dà)，這(zhè)使得(de)整個(gè)電池系統的(de)體積變得(de)越來(lái)越大(dà)，也(yě)越來(lái)越重。這(zhè)能量和(hé)重量間不可(kě)調和(hé)的(de)矛盾，直接阻礙著(zhe)續航瓶頸的(de)突破。
SABIC 的(de)汽車團隊帶來(lái)的(de)輕量化(huà)熱(rè)塑性材料的(de)電池組設計方案，就能輕松應對(duì)這(zhè)些挑戰。
電池外殼和(hé)結構組件選用(yòng)SABIC熱(rè)塑性材料來(lái)替代金屬材質，電池組系統中單個(gè)組件的(de)重量可(kě)減輕 30% 到 50%。重量減輕了(le)模塊中的(de)電池更容易堆疊組合，更可(kě)提升高(gāo)達15%的(de)能量密度。所采用(yòng)的(de)阻燃 (FR) 樹脂材料還(hái)有效地降低了(le)電池長(cháng)時(shí)間使用(yòng)發熱(rè)帶來(lái)的(de)風險。
現在SABIC創新電池組設計方案正在電動汽車各種電池組應用(yòng)中大(dà)顯身手，帶來(lái)強勁穩定的(de)能量支持，讓你徹底擺脫“在充電樁方圓百裏轉圈圈”的(de)尴尬。
無懼碰撞，給“心”最好的(de)保護
想要電池組這(zhè)顆“心髒”健康正常運作，發揮最大(dà)的(de)能量，悉心保護少不了(le)。
中國最近出台了(le)電動汽車安全新标準。這(zhè)些标準已于 2021 年 1 月(yuè) 1 日起生效，強調應在電池系統安全方面實施包括碰撞保護在内的(de)多(duō)項改進。
電池組通(tōng)常被安裝在電動汽車底盤上，雖說是完全封裝的(de)結構，但遇到碰撞，對(duì)電池組也(yě)會産生不小的(de)沖擊力，進而引發部件損壞不能工作。常規的(de)方法是用(yòng)鋼片、鋁材加固件來(lái)應對(duì)，但同樣是面臨增加車輛重量的(de)問題。
電池組封裝結構及安裝位置
現在還(hái)是把難題交給SABIC汽車團隊。SABIC專家們将采用(yòng)結構混合替代方案來(lái)解決，選用(yòng)SABIC聚酯合金材料——XENOY™ HTX 樹脂，替代單一的(de)金屬材質，制造出的(de)防碰撞組件質地輕巧，又能有效吸收沖擊力。
在發生碰撞時(shí)可(kě)自行承受變形壓力，最大(dà)限度減少了(le)對(duì)電池組的(de)損壞。這(zhè)看似簡單的(de)材料替換方案，卻是SABIC數十年來(lái)在碰撞和(hé)安全應用(yòng)材料解決方案領域專業知識的(de)積累和(hé)轉化(huà)。
看到這(zhè)裏，你是否對(duì)這(zhè)場(chǎng)電動汽車續航力的(de)battle充滿信心？
SABIC 的(de)團隊憑借專業和(hé)創新的(de)技術，不僅可(kě)以在材料選擇方面提供建議(yì)，還(hái)可(kě)以提供工程資源，爲車輛電池組設計的(de)開發和(hé)優化(huà)提供支持，爲電動汽車的(de)快(kuài)速健康的(de)發展出力。
管理(lǐ)員(yuán)
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